FERRARI 330 GT 2+2

FERRARI, EN 1964 SACÓ A LA VENTA EL 330 GT  2+2, UNA DE LAS DIFERENTES VARIANTES DEL 330. SU PRIMER MODELO FUÉ HECHO EXPRESAMENTE PARA LA COMPETICIÓN, PERO PERO POCO DESPUES APARECIERON LAS VARIANTES DE CALLE, ASÍ NACIÓ EL GT 2+2.

FUÉ DISEÑADO PARA REEMPLAZAR AL 250 GT, TAMBIÉN 2+2 PLAZAS.

LA PRIMERA SERIE DEL MODELO, ERA UNA EVOLUCIÓN DEL 250 GT, PERO CON NUEVOS ELEMENTOS, TALES COMO AMORTIGUADORES REGULABLES Y FRENOS DE DISCO EN SUS DOS EJES, AL IGUAL QUE LA DIESTANCIA ENTRE ELLOS CRECIÓ EN 5 CM.

EN 1965, FERRARI PRESENTÓ UN NUEVO EQUIPAMIENTO, AÑANDIENDO UNA NUEVA CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE 5 VELOCIDADES, AIRE ACONDICIONADO Y DIRECCIÓN ASISTIDA. TAMBIEN PODIA ADQUIRISE OPCIONALMENTE UNAS LLANTAS DE ALEACIÓN.

EL MOTOR QUE MOVÍA ESTE CABALLO, ERA UN V12 A 60º DE 4 LITROS DE CILINDRADA Y UNA POTENCIA DE 300 CV. ESTE PERMITÍA ALCALCANZAR LOS 245 KM/H Y ACELERAR DESDE PARADO A 100 KM/H EN MENOS DE 7 SEGUNDOS.

EL MODELO FINALMENTE TERMINÓ DE FABRICARSE EN 1967, CON UN TOTAL DE 1085 UNIDADES VENDIDAS.

LAMBORGHINI ISLERO

EL ISLERO, QUE ENTRÓ EN EL CATÁLOGO DE LA MARCA EN 1968, DISPONÍA DE UN MOTOR V12 CON CUATRO ÁRBOLES DE LEVAS, SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE EN LAS CUATRO RUEDAS Y FRENOS DE DISCO.

FUÉ EL REEMPLAZO PARA EL 400 GT, AUNQUE ALGO MÁS CORTO. ERA UN COCHE CONCEBIDO PARA HOMBRES DE NEGOCIOS QUE DESEARAN VIAJAR RÁPIDO, CON CLASE Y CON UNA CONDUCCIÓN DEPORTIVA.

EL ISLERO OFRECIÓ AL MERCADO DIVERSAS MOTORIZACIONES. DE ELLOS EL PRIMERO FUÉ UN MOTOR V12 DE 325 CV Y 4.0 LITROS DE CILINDRADA, SU VELOCIDAD MÁXIMA ERA CERCANA A LOS 250 KM/H Y ACELERABA HASTA LOS 100 KM/H EN 6.4 SEGUNDOS.

EL ISLERFO FUÉ ACTUALIZADO EN 1969, Y SE DENOMINÓ LA SERIE S. LA POTENCIA DEL MOTOR FUÉ AUMENTADA HASTA LOS 350 CV, PERO EL MOTOR SIGUIÓ SIENDO EL MISMO. LA VELOCIDAD MÁXIMA DE ÉSTE ES DE UNOS 260 KM/H Y UNA ACELERACIÓN DE 6.2 SEG PARA ALCANZAR LOS 100 KM/H.

ALGO QUE DABA MUCHA CATEGORÍA AL ISLERO ÉRA SU HABITÁCULO, MUY ESPACIOSO PARA UN DEPORTIVO DE ÉSTAS CARACTERÍSTICAS, UN COUPÉ DE 2 + 2 PLAZAS.

FUERON VENDIDAS 225 UNIDADES EN TOTAL, ENTRE 1968 Y 1970, 100 DE ELLAS DEL ISLERO S.

TOYOTA 2000 GT

PRESENTADO EN 1967, ES EL PRECURSOR DEL ACTUAL SUPRA. EL 2000 GT ABANDONABA LAS LÍNEAS TÍPICAS DE LA CONSTRUCCIÓN JAPONESA Y SE INSPIRABA CLARAMENTE EN EL MERCADO EUROPEO OCCIDENTAL.

EL MODELO CAUSÓ UNA GRATA IMPRESIÓN DESDE EL PRINCIPIO, PUES TOYOTA QUERÍA DEMOSTRAR QUE TAMBIÉN ERAN CAPACES DE FABRICAR DEPORTIVOS DE GRAN CALIBRE, Y CON EL 2000 GT LO DEMOSTRÓ.

CONTABA CON UN MOTOR DE 2000 CC Y  6 CILINDROS CON 2 ÁRBOLES DE LEVAS EN CULATA, QUE CURIOSAMENTE PROCEDÍAN DE YAMAHA. TENÍA 3 CARBURADORES, CON EL QUE OBTENÍA UN SONIDO MUY PECULIAR. ÉSTE GENERA 150 CV DE POTENCIA, MAS QUE SUFICIENTE PARA ALCANZAR LOS 215 KM/H.

DURANTE LOS 3 AÑOS EN LOS QUE SE FABRÍCÓ, 1967 / 1970, FUERON FABRICADAS 351 UNIDADES DEL MISMO.

ALFA DISCO VOLANTE

EN LA DÉCADA DE 1950, MIENTRAS LOS CONTRUCTORES PARTICULARES PONÍAN A PRUEBA SUS PROPIOS ALFA ROMEO EN LOS CIRCUITOS, EN LA FÁBRICA DE ÉSTE SE PRODUCÍAN MODELOS DE CARRERAS BASADOS EN LOS HABITUALES QUE SE PODÍAN VER EN CUALQUIER CIUDAD DE LA ÉPOCA. UNO DE ELLOS ES EL SPYDER, DEVIVADO DEL 1900.

TENÍA UN DISEÑO MUY PECULIAR, QUE AL POCO TIEMPO SE LE DIO EL APODO DE DISCO VOLANTE (PLATILLO VOLANTE), POR DAR LA SENCIÓN DE ESTAR FLOTANDO.

OBTENÍA UN PEQUEÑO MOTOR DE 2 LITROS Y 4 CILINDROS QUE GENERABA 158 CV, CON ESTE MOTOR DEBERÍA ALCANZAR UNA VELOCIDAD DE UNOS 225 KM/H.

ERA UN COCHE MUY LIGERO, DE UNOS 735 KILOS, LO QUE LO HACÍA MUY ÁGIL.

FUERON CONSTRUÍDOS 6 UNIDADES DEL MISMO EN 1952, CADA UNO CON CAMBIOS RESPECTO AL ANTERIOR, NUNCA LLEGÓ A RODAR COMO VEHÍCULO, PUESTO QUE SE UTILIZÓ COMO PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.

FERRARI 250 GTO

EL FERRARI 250 GTO ERA UN VEHÍCULO PENSADO PARA LOS CIRCUITOS Y LA COMPETICIÓN, AUNQUE TAMBIÉN PODÍA CIRCULAR POR LAS CARRETERAS. EL NÚMERO 250 HACE REFERENCIA A LA CAPACIDAD EN CENTÍMETROS CÚBICOS DE CADA CILINDRO.

EL GTO FUÉ CONCEBIDO PARA LA COMPETICIÓN, PARA LA CATEGORÍA DE GT. EL 250 ERA UNA EVOLUCION DEL GT SWB, QUE TOMÓ SU CHASIS Y EL MOTOR V12 DE 3 LITROS DEL 250 TESTA ROSSA.

EL VEHÍCULO DEBUTÓ EN LAS 12 HORAS SE SEBRING EN 1962, Y AUNQUE CON PROBLEMAS ACABÓ EN SEGUNDO PUESTO TRAS UN TESTA ROSSA.

EL 250 GTO ERA UN COCHE DE CARRERAS INCREÍBLEMENTE CAPAZ DE CUALQUIER COSA, Y PROBABLEMENTE EL COCHE MÁS RÁPIDO DE LA PISTA.

ÉSTE FUÉ FABRICADO ENTRE 1962 Y 1964, PERÍODO EN EL CUAL GANÓ TRES AÑOS COSECUTIVOS EL CAMPEONATO DEL MUNDO, GRACIAS A SU MOTOR DE 3 LITROS CAPAS DE GENERAR 302 CV Y UNA VELOCIDAD PUNTA DE 280 KM/H.

LA PRODUCCIÓN DEL GTO FUÉ MUY LIMITADA, DE TAN SOLO 36 UNIDADES, LO QUE FERRARI CREÓ UN MODELO MUY SELECTO ENTRE SUS COMPRADORES.

PONTIAC FIREBIRD

FIREBIRD 1967 / 1969

LA MARCA PONTIAC ES UNA DIVISIÓN DEL GRUPO GM (GENERAL MOTORS). EL FIREBIRD, FABRICADO ENTRE 1967 Y 1969 CREÓ UN ESTÍLO DE VEHÍCULO CON IDENTIDAD PROPIA, PESE A QUE UTILIZÓ EL CHASIS DEL CHEVROLET CAMARO DE LA ÉPOCA, AL IGUAL QUE ALGUNOS PANELES DE LA CARROCERÍA.

LO QUE MÁS DIFERENCIÓ AL FIREBIRD DE CUALQUIERA DE SUS COMPETIDORES MAS DIRECTOS, CAMARO Y MUSTANG, FUERON SUS MOTORES, DE ORIGEN 100% PONTIAC. TENÍA MOTORES DE 6 Y 8 CILINDROS QUE TENÍAN UNA POTENCIA DE ENTRE 165 CV EN SU VERSIÓN MAS MODESTA Y 325 EN LA MAS DEPORTIVA, Y CAJA DE CAMBIOS DE 3 Y 4 VELOCIDAES DE TRANSMISIÓN MANUAL O DE 2 MARCHAS AUTOMÁTICA.

EN 1968 EL FIREBIRD SUFRIÓ PEQUEÑOS CAMBIOS PARA EL QUE SERÍA EL SEGUNDO AÑO DEL PAJARO DE FUEGO. EL EXTERIOR PERDIÓ SU VENTILACIÓN LATERAL, Y LA SUSPENCIÓN TRASERA FUÉ MEJORADA.

LOS MOTORES TAMBIÉN FUERON MEJORADOS, GANANDO 5 CV EXTRAS A LA VERSIÓN MAS POTENTE, AUNQUE SE DENOMINÓ COMO 335 CV

1968 LLEGÓ LA QUE SERÍA SU ÚLTIMA VARIANTE, Y LA DE MAYOR IMPORTANCIA ESTÉTICA. SU FRONTAL FUÉ REDISEÑADO COMPLETAMENTE, Y EL INTERIOR Y LA PARTE TRASERA CAMBIADA LIGERAMENTE. ALGO QUE AL PÚBLICO NO GUSTÓ MUCHO E HICIERON QUE LAS VENTAS CAYERAN CON ÉSTE DISEÑO.

PERO AÚN ASÍ PONTIAC CONTINUÓ MEJORANDO SU MOTOR MAS POTENTE Y CONSIGUIENDO 345 CV, SU VERSIÓN MAS POTENTE DESDE 1967.

FIAT 2300 S COUPÉ

PESE A SER UN VEHÍCULO CON GRANDES DIMENSIONES, EL FIAT 2300 S COUPÉ NO ERA UN VEHÍCULO FAMILIAR. FUÉ FABRICADO DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO DE 7 AÑOS, ENTRE 1961 Y 1968,

MECÁNICAMENTE, EL 2300 ESTABA A LA ALTURA DE SUS ESPECTATIVAS, CONTABA CON UN MOTOR DE 2279 CC Y 6 CILINDROS, CON LOS QUE OBTENÍA 136 CV DE POTENCIA, SUFICIENTE PARA QUE ALCANZARA LOS 100 KM/H EN 10 SEG Y UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 190 KM/H. TAMBIÉN CONTABA CON FRENOS DE DISCO EN TODAS SUS RUEDAS, UNA MODERNIDAD TENIENDO EN CUENTA QUE ÉSTOS NO SE COMERCIALIZARON AMPLIAMENTE HASTA MEDIADOS DE SIGLO.

EN EL APARTADO DE COMODIDAD, SE PUEDE DECIR QUE ERA UN VEHÍCULO MUY AMPLIO PERO NO MUY BIEN APROVECHADO, YA QUE DETRÁS, TAN SÓLO HABÍA UN  PEQUEÑO ASIENTO AUXILIAR EN EL QUE NI SIQUIERA UN NIÑO ESTABA CÓMODO.

COMO PARTICULARIDAD ESTÉTICA, LA LUNA TRASERA FUÉ DIVIDIDA EN 3 PARTES Y ASÍ PROPORCIONAR UNA MEJOR VISIÓN.