PONTIAC FIREBIRD

FIREBIRD 1967 / 1969

LA MARCA PONTIAC ES UNA DIVISIÓN DEL GRUPO GM (GENERAL MOTORS). EL FIREBIRD, FABRICADO ENTRE 1967 Y 1969 CREÓ UN ESTÍLO DE VEHÍCULO CON IDENTIDAD PROPIA, PESE A QUE UTILIZÓ EL CHASIS DEL CHEVROLET CAMARO DE LA ÉPOCA, AL IGUAL QUE ALGUNOS PANELES DE LA CARROCERÍA.

LO QUE MÁS DIFERENCIÓ AL FIREBIRD DE CUALQUIERA DE SUS COMPETIDORES MAS DIRECTOS, CAMARO Y MUSTANG, FUERON SUS MOTORES, DE ORIGEN 100% PONTIAC. TENÍA MOTORES DE 6 Y 8 CILINDROS QUE TENÍAN UNA POTENCIA DE ENTRE 165 CV EN SU VERSIÓN MAS MODESTA Y 325 EN LA MAS DEPORTIVA, Y CAJA DE CAMBIOS DE 3 Y 4 VELOCIDAES DE TRANSMISIÓN MANUAL O DE 2 MARCHAS AUTOMÁTICA.

EN 1968 EL FIREBIRD SUFRIÓ PEQUEÑOS CAMBIOS PARA EL QUE SERÍA EL SEGUNDO AÑO DEL PAJARO DE FUEGO. EL EXTERIOR PERDIÓ SU VENTILACIÓN LATERAL, Y LA SUSPENCIÓN TRASERA FUÉ MEJORADA.

LOS MOTORES TAMBIÉN FUERON MEJORADOS, GANANDO 5 CV EXTRAS A LA VERSIÓN MAS POTENTE, AUNQUE SE DENOMINÓ COMO 335 CV

1968 LLEGÓ LA QUE SERÍA SU ÚLTIMA VARIANTE, Y LA DE MAYOR IMPORTANCIA ESTÉTICA. SU FRONTAL FUÉ REDISEÑADO COMPLETAMENTE, Y EL INTERIOR Y LA PARTE TRASERA CAMBIADA LIGERAMENTE. ALGO QUE AL PÚBLICO NO GUSTÓ MUCHO E HICIERON QUE LAS VENTAS CAYERAN CON ÉSTE DISEÑO.

PERO AÚN ASÍ PONTIAC CONTINUÓ MEJORANDO SU MOTOR MAS POTENTE Y CONSIGUIENDO 345 CV, SU VERSIÓN MAS POTENTE DESDE 1967.

FIAT 2300 S COUPÉ

PESE A SER UN VEHÍCULO CON GRANDES DIMENSIONES, EL FIAT 2300 S COUPÉ NO ERA UN VEHÍCULO FAMILIAR. FUÉ FABRICADO DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO DE 7 AÑOS, ENTRE 1961 Y 1968,

MECÁNICAMENTE, EL 2300 ESTABA A LA ALTURA DE SUS ESPECTATIVAS, CONTABA CON UN MOTOR DE 2279 CC Y 6 CILINDROS, CON LOS QUE OBTENÍA 136 CV DE POTENCIA, SUFICIENTE PARA QUE ALCANZARA LOS 100 KM/H EN 10 SEG Y UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 190 KM/H. TAMBIÉN CONTABA CON FRENOS DE DISCO EN TODAS SUS RUEDAS, UNA MODERNIDAD TENIENDO EN CUENTA QUE ÉSTOS NO SE COMERCIALIZARON AMPLIAMENTE HASTA MEDIADOS DE SIGLO.

EN EL APARTADO DE COMODIDAD, SE PUEDE DECIR QUE ERA UN VEHÍCULO MUY AMPLIO PERO NO MUY BIEN APROVECHADO, YA QUE DETRÁS, TAN SÓLO HABÍA UN  PEQUEÑO ASIENTO AUXILIAR EN EL QUE NI SIQUIERA UN NIÑO ESTABA CÓMODO.

COMO PARTICULARIDAD ESTÉTICA, LA LUNA TRASERA FUÉ DIVIDIDA EN 3 PARTES Y ASÍ PROPORCIONAR UNA MEJOR VISIÓN.

CHEVROLET FLEETLINE

EL FLEETLINE FUÉ UN MODELO FABRICADO POR LA DIVISIÓN DE GM, CHEVROLET, A PARTIR DE 1941.POCO DESPUÉS, LA PRODUCCIÓN DEL MISMO FUÉ PARADA INDEFINIDAMENTE EN 1942, DEBIDO A LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.

EN 1945 LA PRODUCCIÓN SE REANUDÓ Y LA SERIE ORIGINAL DEL MODELO FUE PRODUCIDA DESDE 1948. AL AÑO SIGUIENTE UN FLEETLINE REDISEÑADO VIÓ LA LUZ CON UNA CARROCERÍA ALGO MAS COMPACTA Y GUARDABARROS TRASERO INTEGRADO.

EN LOS AÑOS 1941 Y 1942 DEL MODELO, OFRECÍA UN MOTOR DENOMINADO "BLUE FLAME" DE 6 CILINDROS EN LÍNEA Y QUE OFRECÍA 85 CV DE FUERZA Y CAJA DE MARCHAS CON 3 CAMBIOS. UN MODELO COMO ÉSTE PODÍA ALCANZAR SIN PROBLEMAS LOS 130 KM/H. LOS FRENOS ERAN HIDRÁULICOS, TODOS DE TAMBOR.

EL ESTILO DE ÉSTE CLÁSICO LUCIÓ UNAS CURVAS BIEN DEFINIDAS CON DETALLES CLARAMENTE CROMADOS QUE RESALTABAN LOS LATERAS  Y PARACHOQUES.

EL INTERIOR ERA CON ASIENTOS DE TELA Y CON DETALLES EN MADERA. LA RADIO ERA SIMPLE CON ALTAVOZ INTEGRADO.

BEL AIR 1950/54

CHEVROLET BEL AIR 1950 - 1954

DE SU PRIMERA SERIE, CHEVROLET ESTABLECIÓ UN ESTILO REVOLUCIONARIO QUE MARCÓ UNA DÉCADA, UN MODELO CONVERTIBLE CON TECHO SOLIDO NO DESMONTABLE.

 

 

LA PRODUCCIÓN EN EL PRIMER AÑO DEL MODELO ALCANZÓ LA CIFRA DE 76.662 UNIDADES Y COSTABA UNOS 1.700 DÓLARES DE LA ÉPOCA.

DISPONÍA DE MOTORES DE 3.5 Y 3.9 LITROS Y 3 CAMBIOS. CHEVROLET CON ÉSTE MODELO OBTENÍA LA GAMA DE MODELOS DE PRIMERA CALIDAD. POSTERIORMENTE SALIERON DOS SERIES DMAS BAJAS, EL 150 Y 210

ALGO QUE SIEMPRE ESTUVO PRESENTE EN TODOS SUS MODELOS ES LA TIRA CROMADA LATERAL QUE RECORRIA EL VEHÍCULO DESDE LA PARTE DELANTERA A LA TRASERA, JUNTO CON UNA AMPLIACIÓN EN LA ZONA DEL EJE POSTERIOR.

EN 1953 CHEVROLET AMPLIÓ LA GAMA DE MODELOS AÑADIENDO AL CONVERTIBLE DOS MODELOS DE SEDÁN DE 2 Y 4 PUERTAS.

VARIAS REVISIONES DEL MODELO DIERON COMO RESULTADO EL CAMBIO DE SALPICADERO, EL MOQUETADO, PARRILLA Y LUCES TRASERAS. PARA 1954 EL BEL AIR TENIA A SU DISPOSICIÓN MOTORES 115 Y 125 CV Y COMO NOVEDAD LA DIRECCIÓN ASISTIDA, ALGO MUY NOVEDOSO EN 1954

HOLDEN EFIJY

A PESAR DE SU ASPECTO, ESTE VEHÍCULO, DE NADA MAS Y NADA MENOS QUE 5.2 METROS DE LONGITUD, NO ES NINGÚN FÓSIL, PUESTO QUE BAJO ESTE ASPECTO SE ENCUENTRA UNA TECNOLOGÍA MUY MODERNA BASADA EN EL ACTUAL CORVETTE.

EL EFIJY HACE RECORDAR LOS GRANDES DE LOS AÑOS 50, CON UN DISEÑO MUY CUIDADO CON EL QUE SE PUEDE SENTIR LA PASIÓN POR LOS CLÁSICOS HOY EN DÍA. ESTE FUÉ FABRICADO EN 2005 POR HOLDEN Y ES UN EJEMPLAR ÚNICO, PUES SOLO EXISTE UNA UNIDAD DEL MISMO.

 

EL DISEÑO RECUERDA AL HOLDEN FJ, CONSTRUIDO EN 1953. PERO ÉSTE NO DISPONÍA DE LAS COMODIDADES DE NUESTRA GENERACIÓN, COMO POR EJEMPLO UNA PANTALLA TACTIL CON LA QUE CONTROLAR EL CLIMATIZADOR. UN VEHÍCULO TAN COMPLETO CON NOVEDADES COMO UNAS PUERTAS SIN LLAVE.

TAMBIÉN CABE DESTACAR EL MOTOR DE 8 CILINDROS QUE ESCONDE BAJO SU CAPÓ, CON 4600 CC QUE GENERAN 655 CV  DE POTENCIA. UN MOTOR DE ÉSTA CARACTERISTICAS ES IDÓNEO PARA UN GRAN VEHÍCULO COMO ÉSTE.

FERRARI 375 AMERICA

EL FERRARI 375 AMERICA ERA UN VEHÍCULO AL QUE NO SE LE PODÍA PONER UN PRECIO FIJO, YA QUE SÓLO LOS MÁS ADINERADOS PUDIERON ADQUIRIR UNO DE LOS 12 QUE FUERON CONSTRUIDOS, OCHO CARROCERÍAS SE FORJARON EN PININFARINA, TRES EN VIGNALE Y OTRA EN GHIA. NO HABÍAN DOS DE ELLOS IGUALES, PUESTO QUE CADA UNO SE AJUSTABA AL COMPRADOR

EL MOTOR UTILIZADO PARA EL AMERICA, ERA UNO DE LOS MÁS CAROS QUE FABRICABA LA MARCA ITALIANA. DISEÑADO POR AURELIO LAMPREDI EL V12 DE 4.523 CC GENERABA 300 CV, CAPACES DE ACELERAR DE 0 A 100 KM/H EN 7 SEGUNDOS Y LANZARLO A LA VERTIGINOSA VELOCIDAD DE 241 KM/H.

POCOS VEHÍCULOS COMPETÍAN CONTRA ELLÓ EN 1953.

OPEL RENNWAGEN

UN ESTILO MÁS DEPORTIVO ERA PRÁCTICAMENTE IMPOSIBLE QUE EXISTIERA EN 1913, CUANDO OPEL FABRICÓ UN BIPLAZA DENOMINADO RENNWAGEN.

ÉSTE MEDÍA CUATRO METROS DE LARGO Y TENÍA UN MOTOR DE 4 CILINDROS EN LINEA Y GENERABA 110 CV DE POTENCIA Y ERA UN COCHE REALMENTE PESADO PARA SU TAMAÑO, PERO ELLO NO IMPEDÍA LANZARLO HASTA LOS 170 KM/H

MERCEDES - BENZ SSK

SIN LUGAR A DUDAS, EL MERCEDES - BENZ SSK ERA EL VEHÍCULO MAS DESEADO POR LOS CONDUTORES DEPORTIVOS DE LA ÉPOCA. EL SSK ESTABA BASADO EN EL MODELO SS. PRESENTABA UNA DISTANCIA ENTRE EJES RELATIVAMENTE CORTA, LO QUE LO CONVERTÍA EN UN MODELO MUY APETECIBLE PARA LA CELEBRACIÓN DE EVENTOS DEPORTIVOS.

EL PERÍODO DE FABRICACIÓN DE ÉSTE FUE ENTRE 1928 Y 1932, BAJO SU CARROCERÍA SE ENCONTRABA UN MOTOR DE DE 6 CILINDROS EN LÍNEA Y 7065 CC, QUE GENERABAN DE 140 A 225 CV. POSEÍA TRACCIÓN TRASERA Y 4 MARCHAS. EN TOTAL SE FABRICARON 42 UNIDADES.

LOTUS ELAN S1

CONFORT ERA LO QUE MÁS SE DESTACABA CUENDO SE HABLABA DEL ELAN, UN VEHÍCULO FABRICADO ENTRE 1962 Y 1973. LA PRIMERA VERSIÓN, EL S1 ALBERGABA UN MOTOR DE 1558 CC Y 105 CV, UBICADO EN LA PARTE DELANTERA, TRANSMITIA SU POTENCIA A LAS RUEDAS TRASERAS Y PERMITIA ALCANZAR VELOCIDADES DE 185 KM/H.

EL ELAN FUE SOMENTIDO A UNA MODERNIZACIÓN PERMANENTE, OBTENIENDO VERSIONES DENOMINADAS S2, S3, S4 Y SPRINT. OBTENIENDO UNA POTENCIA MÁXIMA DE 126 CV Y 195 KM/H DE VELOCIDAD PUNTA.

LAS UNIDADES FABRICADAS EN TOTAL FUÉ DE 12.224.

LOTUS EUROPA

EN 1966 LOTUS SACÓ AL MERCADO EUROPEO UN MODELO DEPORTIVO ULTRAPLANO, EL EUROPA, DE TAN SOLO 113 CENTÍMETROS, CON MOTOR CENTRAL Y POTENCIA MEDIA. ESTE MODELO FUÉ EL PRIMER MODELO DE PRODUCCIÓN EN SERIE EN DIPONER UN MOTOR DE POSICIÓN CENTRAL.

LOS EXPERTOS DE LA ÉPOCA CALIFICARON AL EUROPA COMO "LO MAS PARECIDO A CONDUCIR UN FORMULA 1"

LO QUE MAS DESTACABA DE ÉSTE VEHÍCULO ERA EL MOTOR QUE ALBERGABA, DE PROCEDENCIA RENAULT. ESTE, DE 4 CILINDROS Y 1470 CC GENERABA 78 CV, MÁS QUE SUFICIENTE PARA UN COCHE DE ÉSTAS CARACTERÍSTICAS, QUE LOGRABA VELOCIDADES CERCANAS A LOS 200 KM/H. TAMBIÉN SE FABRICÓ OTRO MODELO DE MOTOR DE PROCEDENCIA LOTUS/FORD, ESTE DE 1558 CC, Y ACELERABA EN MENOS DE 10 SEG PARA ALCANZAR LOS 100 KM/H.

LA FABRICACIÓN DEL EUROPA OCURRIÓ ENTRE 1967 Y 1975, VENDIENDO UN TOTAL DE 9.230 UNIDADES.

DODGE CHARGER HISTORY

DODGE CHARGER 1966 - 1974

EL PRIMER DODGE CHARGER QUE VIÓ LA LUZ EN LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA FUE EN 1966, RÁPIDAMENTE SE CONVIRTIÓ EN UNO DE LOS BÓLIDOS MAS VENDIDOS DE LA ÉPOCA. DE ESTE DEPORTIVO DESTACABA CLARAMENTE SUS FAROS, QUE SE ENCONTRABAN TRAS LA REGILLA DEL RADIADOR. IBA EQUIPADO CON UN MOTOR V8 DE 5.2 LITROS Y 233 CV, PERO ÉSTE NO LOGRABA SOBREPASAR LOS 200 KM/H, QUIEN QUISIERA SOBREPASAR ÉSTA BARRERA DEBIA ADQUIRIR LA VERSIÓN DE 7.0 LITROS CONOCIDA COMO HEMI.

DURANTE LOS AÑOS SIGUIENTES RECIBIÓ CAMBIOS ESTÉTICOS SIN UNA GRAN IMPORTANCIA, CONTINUÓ OCULTANDO SUS FAROS TRAS SU PARRILLA Y VERSIONES MÁS POTENTES VIERON LA LUZ. CABE DESTACAR EL CHARGER R/T DE 1968 - 1969 QUE OBTUVO MOTORES DE GRAN POTENCIA COMO EL HEMI V8 DE 425 CV DE PONTENCIA QUE LO LANZABA A LA VELOCIDAD DE 100 KM/H EN 5.5 SEG

EN TOTAL SE VENDIERON LA INCREIBLE CANTIDAD DE 90.854 UNIDADES, DESDE SUS INICIOS HASTA 1970 CUANDO APARECIÓ SU SIGUIENTE GENERACIÓN

EN 1970 SE VIÓ UN NUEVO REDISEÑO DEL CHARGER, CON UNA NUEVA PARRILLA, AHORA CROMADA.

LA VERSIÓN MAS MODESTA DE ÉSTE CONTABA CON UN MOTOR V8 QUE GENERABA 230 CV DE POTENCIA. UNA VERSION DENOMINADA "SE", CONTABA CON TAPICERÍA DE PIEL Y MOTOR V8 DE 375 CV, EL 440 SIX PACK. LA VERSIÓN MÁS RÁPIDA CONTABA CON EL MISMO MOTOR Y POTENCIA DE SU ANTERIOR VERSIÓN.

EN TOTAL SE FABRICARON 10337 UNIDADES, 42 DE ELLAS HEMI.

EN 1971 EL NUEVO CONCEPTO DE MOTORES DIÓ FIN A LA ERA DE LOS "MUSCULOSOS", DISMINUYENDO LA POTENCIA DE SUS MOTORES, EL HEMI FUÉ EL ÚNICO QUE CONSERVÓ SUS 425 CV, MIENTRAS QUE EL RESTO DE MOTORES PERDIÓ 5 CV.

SU NUEVO DISEÑO DE LA PARRILLA CONTINUABA SIENDO MUY LLAMATIVA, CRYSLER PROPUSO A LOS COMPRADORES DE ESTE MODELO UNA AMPLIA GAMA DE COLORES MUY LLAMATIVOS  Y PERSONALIZADOS PARA HACER AÚN MAS EXCLUSIVO ESTE VEHÍCULO.

A PARTIR DE 1972, CHRYSLER SUFRIÓ CADA VEZ MAS CON ÉSTE TIPO DE MOTORES DEBIDO A LAS ESTRICTAS LEYES DE EMISIÓN DE GASES, POR LO QUE TUVO QUE DISMINUIR LA POTENCIA DE SUS MOTORES, SE PODÍAN ADQUIRIR DOS V8, UNO DE 255 CV Y LA VERSION MAS POTENTE DE 330 CV, PERDIENDO ASÍ MAS DE 100.

PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE POTENCIA, CRYSLER OFRECÍA UNA GRAN CANTIDAD DE ACCESORIOS Y ELEMENTOS EXTRAS PARA SU VEHÍCULO. TAMBIEN CABE DESTACAR LA ELIMINACIÓN DE SU TAN ESPECIAL PARRILLA, POR PRIMERA VEZ SUS FOCOS ERAN VISIBLES.

UN NUEVO REDISEÑO EN SU CARROCERIA  APARECIÓ EN 1973, QUE INCLUYÓ UN NUEVO ESTILO EN SU PARTE DELANTERA Y TRASERA, JUNTO CON UNAS AMPLIAS VENTANAS TRASERAS.

DE ESTE MODELO EL MOTOR DE MENOR POTENCIA ERA UN V8 DE 175 CV, OTROS DOS DE 260 Y 280 ERAN LOS MAS VENDIDOS. AUN SE CONSERVABA EL DE 330 CV DE SU ANTERIOR DISEÑO.

EL ULTIMO DISEÑO QUE APARECIÓ EN ESCENA FUE EN 1974, CONTABA CON DOS MOTORIZACIONES, DE 175 Y 275 CV COMO SU OPCIÓN MAS POTENTE. ÉSTE SERÍA EL FIN DE LOS CARGADORES, QUE SE COLOCARÍAN COMO ELEMENTO DE LUJO PARTICULARMENTE.

PARA TERMINAR ESTA SECCIÓN, DODGE FABRICÓ UN CHARGER ÚNICO EN 1968, CON EL FIN DE PROBAR LA REACCIÓN DEL PÚBLICO, EL CHARGER III-STUDIE.

DODGE LO UTILIZÓ PARA ENSAYAR ELEMENTOS ESTÉTICOS Y NUEVO CONCEPTOS. EL CHARGER III FUÉ EL COCHE MAS AERODINÁMICO QUE DODGE FABRICÓ JAMÁS.

MERCEDES - BENZ W125 STREAMLINER

SEGURAMENTE AL PENSAR EN LOS VEHICULOS MAS RÁPIDOS DEL MUNDO SE VIENE A LA CABEZA EL BUGATTI VEYRON O EL DE KOENIGSEGG CCR, PERO INCREIBLEMENTE ESTE RÉCORD DE VELOCIDAD NO SE HABÍA SUPERADO CON NINGUNO DE ESTOS DOS VEHICULOS. EL RECORD LO OSTENTABA EL MERCEDES - BENZ W125 STREAMLINER, UN AUTOMOVIL FABRICADO EN 1938 Y QUE ALCANZA LA INCREÍBLE VELOCIDAD DE 433 KM/H, ALGO REALMENTE IMPENSABLE EN AQUELLA ÉPOCA E INCLUSO HOY EN DÍA.

BAJO SU CHASIS DESCANSA UN MOTOR DE 12 CILINDROS EN V Y 5.577 CM3

EL DISEÑO DE ÉSTE VEHÍCULO APUNTA A UN GRAN TRABAJO AERODINÁMICO, CON TENDENCIAS CLARAMENTE ADAPTADAS A LOS GRANDES DEPORTIVOS DE NUESTRO SIGLO.

BIENVENIDA

DOY LA BIENVENIDA AL QUE SERÁ MI BLOG, EL TEMA PRINCIPAL DE ESTE SERÁ LOS AUTOMOVILES CLASICOS, AUNQUE TAMBIEN TRATARÁ ALGUNO MODERNO Y DAR DIFERENCIA ENTRE UNOS Y OTROS, MITOS SOBRE ALGUNO DE ELLOS, ETC.