DODGE CHARGER HISTORY

DODGE CHARGER 1966 - 1974

EL PRIMER DODGE CHARGER QUE VIÓ LA LUZ EN LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA FUE EN 1966, RÁPIDAMENTE SE CONVIRTIÓ EN UNO DE LOS BÓLIDOS MAS VENDIDOS DE LA ÉPOCA. DE ESTE DEPORTIVO DESTACABA CLARAMENTE SUS FAROS, QUE SE ENCONTRABAN TRAS LA REGILLA DEL RADIADOR. IBA EQUIPADO CON UN MOTOR V8 DE 5.2 LITROS Y 233 CV, PERO ÉSTE NO LOGRABA SOBREPASAR LOS 200 KM/H, QUIEN QUISIERA SOBREPASAR ÉSTA BARRERA DEBIA ADQUIRIR LA VERSIÓN DE 7.0 LITROS CONOCIDA COMO HEMI.

DURANTE LOS AÑOS SIGUIENTES RECIBIÓ CAMBIOS ESTÉTICOS SIN UNA GRAN IMPORTANCIA, CONTINUÓ OCULTANDO SUS FAROS TRAS SU PARRILLA Y VERSIONES MÁS POTENTES VIERON LA LUZ. CABE DESTACAR EL CHARGER R/T DE 1968 - 1969 QUE OBTUVO MOTORES DE GRAN POTENCIA COMO EL HEMI V8 DE 425 CV DE PONTENCIA QUE LO LANZABA A LA VELOCIDAD DE 100 KM/H EN 5.5 SEG

EN TOTAL SE VENDIERON LA INCREIBLE CANTIDAD DE 90.854 UNIDADES, DESDE SUS INICIOS HASTA 1970 CUANDO APARECIÓ SU SIGUIENTE GENERACIÓN

EN 1970 SE VIÓ UN NUEVO REDISEÑO DEL CHARGER, CON UNA NUEVA PARRILLA, AHORA CROMADA.

LA VERSIÓN MAS MODESTA DE ÉSTE CONTABA CON UN MOTOR V8 QUE GENERABA 230 CV DE POTENCIA. UNA VERSION DENOMINADA "SE", CONTABA CON TAPICERÍA DE PIEL Y MOTOR V8 DE 375 CV, EL 440 SIX PACK. LA VERSIÓN MÁS RÁPIDA CONTABA CON EL MISMO MOTOR Y POTENCIA DE SU ANTERIOR VERSIÓN.

EN TOTAL SE FABRICARON 10337 UNIDADES, 42 DE ELLAS HEMI.

EN 1971 EL NUEVO CONCEPTO DE MOTORES DIÓ FIN A LA ERA DE LOS "MUSCULOSOS", DISMINUYENDO LA POTENCIA DE SUS MOTORES, EL HEMI FUÉ EL ÚNICO QUE CONSERVÓ SUS 425 CV, MIENTRAS QUE EL RESTO DE MOTORES PERDIÓ 5 CV.

SU NUEVO DISEÑO DE LA PARRILLA CONTINUABA SIENDO MUY LLAMATIVA, CRYSLER PROPUSO A LOS COMPRADORES DE ESTE MODELO UNA AMPLIA GAMA DE COLORES MUY LLAMATIVOS  Y PERSONALIZADOS PARA HACER AÚN MAS EXCLUSIVO ESTE VEHÍCULO.

A PARTIR DE 1972, CHRYSLER SUFRIÓ CADA VEZ MAS CON ÉSTE TIPO DE MOTORES DEBIDO A LAS ESTRICTAS LEYES DE EMISIÓN DE GASES, POR LO QUE TUVO QUE DISMINUIR LA POTENCIA DE SUS MOTORES, SE PODÍAN ADQUIRIR DOS V8, UNO DE 255 CV Y LA VERSION MAS POTENTE DE 330 CV, PERDIENDO ASÍ MAS DE 100.

PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE POTENCIA, CRYSLER OFRECÍA UNA GRAN CANTIDAD DE ACCESORIOS Y ELEMENTOS EXTRAS PARA SU VEHÍCULO. TAMBIEN CABE DESTACAR LA ELIMINACIÓN DE SU TAN ESPECIAL PARRILLA, POR PRIMERA VEZ SUS FOCOS ERAN VISIBLES.

UN NUEVO REDISEÑO EN SU CARROCERIA  APARECIÓ EN 1973, QUE INCLUYÓ UN NUEVO ESTILO EN SU PARTE DELANTERA Y TRASERA, JUNTO CON UNAS AMPLIAS VENTANAS TRASERAS.

DE ESTE MODELO EL MOTOR DE MENOR POTENCIA ERA UN V8 DE 175 CV, OTROS DOS DE 260 Y 280 ERAN LOS MAS VENDIDOS. AUN SE CONSERVABA EL DE 330 CV DE SU ANTERIOR DISEÑO.

EL ULTIMO DISEÑO QUE APARECIÓ EN ESCENA FUE EN 1974, CONTABA CON DOS MOTORIZACIONES, DE 175 Y 275 CV COMO SU OPCIÓN MAS POTENTE. ÉSTE SERÍA EL FIN DE LOS CARGADORES, QUE SE COLOCARÍAN COMO ELEMENTO DE LUJO PARTICULARMENTE.

PARA TERMINAR ESTA SECCIÓN, DODGE FABRICÓ UN CHARGER ÚNICO EN 1968, CON EL FIN DE PROBAR LA REACCIÓN DEL PÚBLICO, EL CHARGER III-STUDIE.

DODGE LO UTILIZÓ PARA ENSAYAR ELEMENTOS ESTÉTICOS Y NUEVO CONCEPTOS. EL CHARGER III FUÉ EL COCHE MAS AERODINÁMICO QUE DODGE FABRICÓ JAMÁS.